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“对卢森堡货航而言,2018无疑是创记录的一年”

发布时间:2019-10-06 10:15

 

  卢森堡货航是欧洲领先的全货运航空公司,拥有一支由30架波音747飞机组成的现代化高效机队。公司在全球拥有2000名员工,在50多个国家设有85个办事处,遍布全球各地。我们借此机会与卢森堡货航销售副总裁克里斯?尼伦进行了交谈。

  “我们注意到,由于此等冲突,公司某些产品的生产不得不从一个国家转至另一个国家,但仍在亚太地区范围内。在过去两年中,我们尽力使公司商业模式多样化。起初主要提供网络预约服务,如今还同时提供ACMI和包机服务。”

  ---- 克里斯?尼伦谈日益迫近的贸易冲突和卢森堡货航分散风险的方法。

  欧展:多年来,卢森堡货航的财务状况一直不稳定,而最近其营业额和利润却显示出明显的上升趋势。特别是亚洲业务的强劲增长产生了非常积极的影响。你们已总结了2018年的经营状况吗?卢森堡货航2019年的计划又是什么?

  克里斯?尼伦:对卢森堡货航而言,2018年无疑是创记录的一年。我们见证了公司业务在上半年的强劲增长,延续了自2016年底以来的市场趋势。在一定程度上,由于即将爆发的贸易战和地缘政治局势,今年下半年的需求已呈现疲软态势。在旺季,各项指标均较为积极,结果令人满意,但与之前的两个高峰期(2016年和2017年)相比仍有差距。经济分析人士预测2019年全球经济将放缓,因此我们必须保持谨慎和灵活,以预测和满足市场需求。

  克里斯?尼伦:卢森堡货航将继续投资于技术和数字创新,并已陆续开展了数个大型项目,以不断更新和完善其系统和程序。2019年,我们的机队将增加两架747-400 ERF飞机,以提高我们的灵活性,积极应对波动的市场需求,届时我们的机队将包含30架747F。

  欧展:2014年,卢森堡货航与中国HNCA达成合作,后者收购了贵公司35%的股份。此后,郑州和卢森堡之间所谓的“空中丝绸之路”得以大力拓展,并变得愈加重要。贵公司还与HNCA共同成立了合资企业(河南货运航空)。该合资企业的目的是什么?“空中丝绸之路”有没有进一步的发展规划?

  自合作之初,卢森堡货航便与其中国股东建立了一种信赖关系,使双方能够取长补短,进一步收紧商业债券。双方同意制定双中心(卢森堡和郑州)战略,为“全球空中丝绸之路”框架提供支持。郑州-卢森堡国际航空货运航线于2014年6月正式开通。起初,每周只有一趟货运航班,但到2014年底,航班频次增加至每周6次,而到2017年又进一步增加至每周16次。

  郑州是“空中丝绸之路”的起点。郑州机场是中国八大航空运输枢纽之一,2017年航空货运量达50万吨,是华中地区最大的货运机场。卢森堡位于“空中丝绸之路”的另一端,位于欧洲的中心,与德国、法国和比利时接壤。大公国位于欧洲的中心位置,拥有庞大的公路支线服务网络,为欧洲所有主要金融中心和更广阔的欧洲地区提供服务。

  成立合资企业河南货运航空公司(Henan Cargo Airlines)是卢森堡货航与其股东HNCA之间股东协议的一部分。双方此举的目标是在亚太地区提供更多的航班选择,以扩展卢森堡货航目前在该地区的服务范围。结合HNCA对本地市场的熟稔和卢森堡货航在航空货运领域的丰富经验,这家合资企业将为CV客户提供其期待已久的定制服务,并提供行之有效的区域协调方案。合资企业的细节尚未敲定,但双方都有信心,该企业必将为对卢森堡货航在当地的现有服务提供有益补充。

  欧展:2017年,卢森堡货航近40%的利润来自亚太地区。从目前的贸易冲突来看,你认为卢森堡货航可能成为两国彼此矛盾的政治利益的受害者吗?从长远来看,此等冲突若持续发酵,是否可能对卢森堡货航亚洲业务的强劲增长造成损害?

  克里斯?尼伦:没错,我们在亚太地区拥有强大的影响力,往返欧洲的航班和跨太平洋航线都有。当前艰难的政治环境不符合全球贸易的利益,并可能对贸易产生长期不利影响。我们注意到,由于此等冲突,公司某些产品的生产不得不从一个国家转至另一个国家,但仍在亚太地区范围内。在过去两年中,我们尽力使公司商业模式多样化。起初主要提供网络预约服务,如今还同时提供ACMI(飞机、机组人员、维护和保险)和包机服务。这种多样化将帮助我们分散风险。

  欧展:中国目前正在扩大其与“新丝绸之路”的联系:贯穿中亚和俄罗斯的铁路走廊令人印象深刻,而其对运输时间和成本的中和又散发出巨大的增长潜力。铁路运输能否在某些领域导致全球货物流动的重新分配?

  克里斯?尼伦:铁路走廊的扩建只能导致运输方式的部分转变,但这种转变主要是由海上运输向铁路运输的转变。空运的货物通常比海运或铁路运输的货物价值高。此外,空运的一切都是在高度安全的环境中完成的,这与铁路运输完全不同。另一个例子是电子商务。现在,如果我们在网上购物,大都期望是第二天甚至同一天即可到货。在整个电子商务物流过程中,空运在提升市场速度方面是至关重要的。

  “与市场上的其他一些参与者相比,就管理结构而言,欧展国际货运( cargo-partner)的层次更少,更易于沟通,因此双方做生意也就更容易。”

  ---克里斯?尼伦总结了欧展国际货运( cargo-partner)与卢森堡货航的合作。

  欧展:如今,似乎每个人都在谈论无人机辅助下的货物运输。您认为这些航空货运业的“近亲们”是完成第一英里或最后一英里运输任务的潜在运输工具吗?您认为它们何时才能成为一种现实选择?

  克里斯?尼伦:尽管新型无人机的性能正在缓慢提升,但无人机运输目前是一种仅适用于小型货物(即包裹,而非货运)的利基产品。这对于偏远地区来说非常有利,例如在非洲分发疫苗等。但由于监管环境还没有完全到位,且从经济层面来讲(规模经济),人们普遍支持采用地面运来输完成第一/最后一英里运输任务。因此,很难估计何时这将成为一种广泛选择。

  欧展:说到航空货运的趋势和挑战,今天最主要的挑战是什么,明天又是什么?还有,展望‘后天’ - 你认为20年后空运会是什么样子?货运公司会面临什么特殊的共性挑战吗?

  克里斯?尼伦:当前的趋势是我们行业的数字化,这本身就是一个挑战。在过去两年,我们看到电子商务提供了极佳助力,极大地帮助了我们的行业。这是我们希望在未来几年继续坚持下去的事情。展望20年后的情况则有所不同。3D打印和无人机的发展前景如何?是否会重新部署供应链,包括离岸外包?但有一件事是肯定的,在未来20年,航空货运业将看到比过去20年更多的变化。

  欧展:在从事现在的工作之前,您是一家腹舱货运公司的领导者。在您转向纯货运公司卢森堡货航后,您面临了哪些新的挑战?

  克里斯?尼伦:在纯货物环境中工作与在腹舱货运公司中工作完全不同。腹舱货运公司的收入主要源自乘客方面,因此所有的战略决策都基于乘客业务。在纯货运公司,一切都是关于航空货物,你可以控制自己的命运。这令人兴奋,但同时也颇具挑战性。腹舱货运的优势是,飞机运营成本中相当一部分源自乘客活动,包括机组人员相关费用和飞机着陆费用等。货机运营商需承担所有飞行成本,其面临的主要的挑战是:确保我们在竞争激烈的市场中运营盈利,了解与我们的成本花费完全不同的竞争对手。在卢森堡货航,我们需要确保提供正确的产品,为客户创造附加值。为此,我们为制药、汽车、油气等行业量身定制主甲板容量、机头负载能力、担保容量和各种产品等。

  欧展:卢森堡货航与欧展国际货运(cargo-partner)有着长期紧密的合作关系。您如何看待两家公司之间的合作?相比业内“大公司”,您如何看待与欧展国际货运(cargo-partner)等中型物流供应商的合作?

  克里斯?尼伦:多年来,我们一直密切合作。我们长期伙伴关系的基础是双方之间的相互尊重和信任以及促使合作取得成功的共同意愿。从全球角度看,我们共同商定了全年密切跟踪的年度目标。在这个过程中,沟通无疑是至关重要的。与市场上的其他参与者相比,就管理结构而言,欧展国际货运(cargo-partner)的层次更少,更易于沟通,因此双方做生意也就更容易。”我们能够更快地采取行动,并确保在机会出现时共同加以利用。

  欧展:卢森堡货航是业内知名的活体动物运输专家。这不仅适用于著名的赛马,也适用于其他更为罕见的项目:最近,贵公司报道了将两头威尔士白鲸从中国海洋公园运至冰岛野生动物保护区事迹,令人惊叹。对这一非同寻常的领域,卢森堡货航的兴趣源自何处?在此等运输过程中,您如何确保可靠的兽医护理?相比之下,有没有什么动物运输是你们会拒绝处理的?

  克里斯?尼伦:卢森堡货航是动物运输行业的领导者之一,公司开发了一种特殊产品 - CV alive,旨在确保在空运过程中以最佳方式保障动物的健康。我们有专门的专家小组来负责这些非常特殊的商品,并对所有风险进行评估和潜在问题进行预测,以确保动物运输的无缝衔接。我们还有最先进的机队,由专为特定目的制造的747飞机组成,充分考虑了整个空运过程中的温度控制环境。如今,卢森堡货航制定了严格的动物福利标准,将运输野生动物的目的定位于保护物种或将它们带回其自然栖息地。正是这种专业知识和职业道德,使得海洋生物信托基金及其合作伙伴鲸鱼和海豚保护协会在动物运输前联系了我们。

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